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合资品牌进击,新动力汽车市场竞争日趋白热化

  据中国汽车工业协会最新数据,7月,国内新动力汽车销量为8万辆,同比下滑4.7%,成为近两年多来的初次负增长。这或预示着,巨额补贴的政策支持退出后,国内新动力汽车市场的开展将逐步向市场化衍变。尤其是主流合资品牌的新动力产品将在2020年前后大规模入市,竞争更将加速新动力汽车的市场化转型。在这个群雄混战的抢滩阶段,凭借突出的产品跟 服务优势,各大车企均有暴发机遇而跃居前列,市场格局变数多多。

  


  合资品牌大举布阵,新动力市场格局生变

  近多少年来,受益于政策支持与先发优势,自主品牌始终占据着国内新动力汽车市场的主流。2017年,北汽新动力成为首家年产销超过10万辆的纯电动车企,高居新动力汽车销量榜首位;2018年,比亚迪青出于蓝,新动力车型年销量同比2017年暴增108%,抢得冠军之位;2019年上半年,上汽荣威疾速遇上,位居新动力销量榜第三名。紧随其后,江淮、长安、长城等自主车企,以及蔚来、威马等造成新势力,在新动力事业上均奋力赶超。

  但跟着政策补贴的退坡以及在2020年的全面退出,尤其是2020年前后主流合资品牌汽车在新动力市场的大举布阵,自主品牌在新动力汽车市场的主导位置将被渐渐减弱。公开信息显示,东风美丽的全新一代2008纯电动版,民众的高尔夫纯电动版、朗逸纯电动版,丰田的C-HR EV、奕泽EV,北京现代的昂希诺纯电动,东风本田的思铭X-NV等都将在2019年下半年亮相。新动力汽车市场的竞争将更加激烈,格局变幻莫测。

  竞争将回归需求原点,各大车企均有暴发机遇

  巨额政策补贴退出后,消费者关于新动力汽车的真实需求会逐步浮现并明朗化,市场竞争将回归需求原点,各大车企均有暴发机遇。但一如燃油车市场的竞争,最终获胜仍取决于厂家的体系实力。比喻产品层面的比拼,要害仍在于平台。以行将亮相的东风美丽全新一代2008纯电动版为例,其背地的CMP平台存在标志性意义跟 前瞻性优势的模块化平台,可同时兼容纯电、汽油跟 柴油三种能源单元。这意味着电机、电池以及电控系统的部署得到了最佳优化,而不是基于燃油车进行调剂,直接奠定了平台产品的优异品质,晋升了产品的竞争力。

  


  除了PSA团体,民众、丰田等主流车企在新动力产品布局上也都实施平台化,如丰田的e-TNGA架构、民众的MEB平台。但平台化仅是加入竞争的基石,要想失掉暴发性增长,还需依据需求打造存在差异化优势的亮点产品。例如,今年上半年,我国新动力汽车市场纯电动SUV车型销量约13.45万辆,同比增长高达236%,而东风美丽全新一代2008纯电动版瞄准的正是这一需求强劲的细分市场,且为小型SUV蓝海。该车采纳美丽最新设计语言,完美交融了雕塑美学与仿生美学,在今年日内瓦车展一亮相便惊艳世界。此外,该车还搭载了美丽开创的3D仪表盘,打造出极具科幻感的陷溺式驾控体验。

  


  2019年将是主流合资品牌汽车新动力产品的落地元年。此后,新动力汽车市场的竞争将愈发白热化,迎来新一轮洗牌。先行者无疑将占得先发优势,但将先发优势真正转化为领先优势,还需面关于诸多挑战,近期频发的自燃事故便为新动力汽车市场敲响了警钟。由此预测,新动力汽车市场的将来胜者,或仍将属于具有深厚造车沉淀的传统主流车企。正如美丽在J.D. Power的2019年英国市场汽车品牌牢靠性考察评比中斩获最高牢靠性的桂冠,更有底蕴的合资品牌是品质跟 信誉的代名词,有助于加强消费者决心。

  SUV,作为燃油车市场近多少年来始终热度不减的“真香”车型,也必将成为新动力汽车市场的热点。良多主流合资品牌,甚至奢华品牌,在新动力汽车产品布局中,都已将SUV作为主力车型。目前市场在售的新动力SUV车型以自主品牌为主,主流合资品牌的产品仍多少乎处于空缺状态,东风美丽全新一代2008纯电动版的将来入市,必将凭借高品质、高价值的产品力跟 雄厚的美丽技巧背书,抢得先机,在新动力汽车市场创始新的销量增长点。



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